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再现锋芒讲述三菱3000GT的故事

2019-11-14 13:13:07来源:励志吧0次阅读

再现锋芒 讲述三菱3000GT的故事

引言:遇到一辆车,爱上它,然后通过自己的努力让它发光,让经典在你的手中继续下去

我是王惟辰,从小就喜欢车,看到带轱辘的就激动,对速度有天生的好感,这应该是男人的天性吧。男孩子的童年大都围绕着各种球类运动,足球、篮球。而我则喜欢待在家里,拿着胶水和剪刀,拼着各种汽车模型。到了中学,一部成龙主演的电影《霹雳火》让我迷上了飞车,后来受到漫画《头文字D》的影响便开始对真正的汽车产生了幻想,那是18岁前的幻想。

大学毕业后我迫不及待地买了人生第一辆车别克英朗两厢版,正式开启了菜鸟与买菜车的故事。在年龄和车技一起成长的过程中,英朗已渐渐不能满足我对速度以及操控的追求。为了达到心中的目标,我开始对车辆进行改装,先是从提高车辆操控性做起,竞技短弹簧、狼头中尾段排气,eddy进气。外观方面,全车电镀贴膜、DIY的发动机盖、小包围加后尾翼,还用施华洛世奇水钻满铺了中控台面板和后风挡下的遮物板。

也正是由于《头文字D》的影响,我发现自己还是对漫画中那些90年代的日系跑车情有独钟。我甚至幻想自己成为漫画里的人物,驾车飞驰在全日本下山的路上,与各路顶尖高手对决,包括藤原拓海。我是个爱做梦的人,但有梦没什么不好,让梦想变成现实,这是多么让人兴奋的一件事呀!

随后,我卖掉了英朗,并从朋友那里收来了一辆三菱3000GT,虽然它不曾出现在《头文字D》中,但它在日系车的黄金年代里也被称之为五朵金花之一。3000GT(港、台地区和日本称为GTO)作为三菱公司一个从1991年生产到1999年停产的跑车型号,号称当时三菱的镇厂之宝,它也造就了日本跑车界的一个里程碑。3000GT算是最早进入中国的纯种跑车车型,当时国内的跑车市场还是个空白。

三菱3000GT有三种型号,分别是3000GT、3000GT SL和3000GT VR-4。今天故事的主角就是VR-4,它是我的新伙伴。3000GT并不能像丰田的SUPRA、马自达的RX7、日产的Skyline,以及本田的NSX那样赢得日本国宝级跑车的美誉,但是VR-4使用了高性能的V6双涡轮增压发动机、全时四轮驱动、4WS及电子减震器等高级装备,即便用现在的眼光来看都是相当了不起的,更何况十几年前了,VR-4时至今日依然受到很多车迷的追捧。

3000GT在当年之所以不能被称为国宝级跑车是因为它高达1600公斤的车重就是先天缺憾,就算极度轻量化也仅能减重到1500余公斤,再加上使用三菱V6发动机的车型均有车头过重的不利因素,而且这款6G72发动机的改装潜力也不如4G发动机高,因此3000GT在市场上的热度也就渐渐地冷却了。更致命的是在同时期三菱又推出了Lancer EVO,而3000GT的销量甚至还不到同厂EVO的三分之一,让同门兄弟抢尽了风头。现在国际汽车市场上的3000GT已是十分稀有,就连日本当地要想见到一辆车况良好的也是很不容易,好在当年国内进口了一批,现在想要找到一辆暂时还不太难。而我的这辆3000GT VR-4,当年并没有在国内销售过,即便在国外的销量也并不大。不过我是幸运的,因为几经周折,我从一个美国朋友那里收购了这辆3000GT VR-4。最可贵的是,这是一辆在车库里沉睡了十几年的新车,到我手里的时候,它的里程数也不过只有4000公里。

虽然这辆三菱3000GT VR-4是一辆准新车,但是十多年没有见过天日,也让这辆车上的很多部件发生了老化,它需要更精心的打理和呵护。在强化部件的基础上,我所作出的每一项改装升级都是希望这辆曾经的日本神车能够再现锋芒。

在我看来,玩车是不分车型和年代的,不在乎我们能够买得起什么车,而是每个人心中都有一尊维纳斯,经典的意义就在于此。遇到一辆车,爱上它,然后通过自己的努力让它发光,让经典在你的手中继续下去。后的故事。

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